[集体评比]主流中型掀背车─市场与懒人包篇

2020-06-10 8355
[集体评比]主流中型掀背车─市场与懒人包篇

即便国内市场已走向 SUV 持续走强、且各品牌皆积极扩张跨界休旅产品线的态势。但另一方面,传统的中型掀背车型,其兼具空间机能便利性与利于都会行走的车身尺码等优势,依旧吸引许多年轻消费族群,也仍是许多品牌派驻重兵布署的重要级距,甚至以近 2 年来看,新世代的中型掀背可说是纷纷推陈出新!

2018 年 9 月首度导入国内的第 3 代 Toyota Auris 车系为例,其就是挟着品牌魅力、进口身分以及全新产品的优势,来挑战国内中型掀背级距既有的销售版图。紧接着,2018 年 4 月首度亮相的第 4 代 Ford Focus 车系,也在 2019 年 2 月底正式导入国产,其搭载的 Co-Pilot360 系统更是掀起市场话题。而过去曾以进口身分在国内创下单月销量破千荣景的 Mazda Mazda3,也在 2018 年 11 月进行第 4 代车型的首演,国内则在 2019 年 6 月底正式展开交车。所以国内中型掀背市场可说是在短短不到 1 年的时间内,便迎来了 3 款新世代战将。

而有鉴于中型掀背级距陆续有新世代车型在国内叩关,继 2018 年 10 月 U-CAR 找来 Toyota Auris 进行过一场同级中型掀背的集评后,U-CAR 认为就新世代车型的导入、市场的变化与级距重要性而言,有必要再度以高规模来进行一次集体评比。

不过,考量到产品世代週期与市场对 ADAS 先进主动安全配备需求等因素,U-CAR 此次的「主流中型掀背集评」就以最新上市的第 4 代 Mazda Mazda3 聚焦,并和 Ford Focus、Toyota Auris 同场竞技,3 者也皆在 ACC、AEB 等 ADAS 系统有所着墨。

而本次集评所借测的车款,分别为 98.9 万元的 Mazda Mazda3 5 门 Bose 旗舰型、89.8 万元的 Ford Focus 5 门 ST-Line、以及 88.5 万元的 Toyota Auris 旗舰。

广  告空间灵活性与动感魅力兼具,5 门掀背仍是市场焦点

本次参与集评的 3 款车中,其中 2 款在市场上是採用 4 门与 5 门车型同步上市之策略,分别是 Ford Focus、以及 Mazda Mazda3。以 Ford Focus 在 2019 年前 5 个月的销售数字来看,在包含 1 月份少量的前代车型出清的状态下,Focus 在 4 门与 5 门的占比大致仍维持 2:8,也就是说 Focus 的 5 门掀背车型,对消费者而言仍旧是具有较高的吸引力。而 Mazda3 车系部分,受惠于外观造型的动感设定,在前一代车型的 4 门与 5 门销售占比,比较没那幺悬殊,4 门与 5 门的销售比例为 4:6,但 5 门掀背的比例仍较高一些。

主流中型掀背销售数字 车型

2016年
(辆)
(涵盖4门车型)

2017年
(辆)
(涵盖4门车型)2018年
(辆)
(涵盖4门车型)2019年
截至5月
(辆)
(涵盖4门车型)2019年
5门掀背
佔比备注Ford Focus8,1367,1474,2223,47579.7%2017年前代车型编成调整
2019年2月推出大改款Mazda Mazda311,32410,0477,93091959.5%2016年推前代小改款
2018年初新增MRCC
2018年9月编成调整
2019年7月推出大改款Toyota Auris--1,9021,727-2018年9月上市

Ford Focus 车系的第 3 代车型在 2016 年时推出了小改款版本,而在 2017 年时也针对车系编成进行一次调整,期望让当时迈入产品週期之末的第 3 代 Focus,维持一定的市场战力。从销售数据上来看,2016 年全年度有着 8,136 辆的领牌数,2017 年则衰减至 7,147 辆,2018 年则锐减至 4,222 辆,最主要的原因在于 2018 年 4 月原厂即发表了第 4 代大改款版本,让许多欲购入 Focus 的潜在消费者抱持观望心理。

而在 2019 年 1 月陆续完成第 3 代车型的出清后,福特六和也迅速于农曆春节过后的 2 月底发表第 4 代 Focus 车系,搭载 Co-Pilot360 驾驶辅助系统与全新 C2 底盘接让其在市场上具有话题性,因此一上市便持续开出红盘,截至 5 月含部分前代车型已售出达 3,475 辆,甚至在 5 月份还创下 1,111 辆的佳绩,让 Focus 车系、乃至于整个福特六和可说是迎来了久违的热销荣景。

Mazda Mazda3 虽然自从 2014 年的第 3 代车型变改以进口导入,但其品牌在国内市场的优势,再加上第 3 代车型极具竞争力的价格带设定,不仅让 4 门轿车与 5 门掀背的销售实力相当,更一路从 2014 年进口取代国产推出后,每每在市场上都有着相当抢眼的成绩,2016 年全年度领牌数为 11,324 辆,2017 年则小幅衰退来到 10,047 辆的成绩,2018 年则同样面临产品週期末期、以及大改款新车在 2018 年 11 月亮相的预期心理,因此略为滑落至 7,930 辆的水準。而在 2019 年上半年更因为第 4 代车型到 6 月底才展开交车、再加上 4 月份第 3 代车型完售的情况下,便多次将一般进口轿车级距宝座让给了 Toyota Auris。至于新一代 Mazda3 在 6 月底正式叩关展开交车后,提高的价格带与新世代产品力表现,是否能带领车系再重现往日破千辆的销售荣景,值得持续观察。

Toyota Auris 车系虽然是 3 者中最早在台上市,但其以品牌 TNGA 模组化底盘打造之下,带来的便是新世代的中型掀背的产品风貌,其虽然可视为第 12 代 Corolla Altis 的掀背版本,但较短的轴距、运动化的扮相与悬吊设定,瞄準的就是许多热爱中型掀背的年轻族群。

而就其从 2018 年 9 月发表以来的市场表现来看,2018 年短短 4 个月的销售期卖出 1,902 辆、平均月销约 475 辆,每月的销量水準算是相当稳定,在贩售的第 1 个月还有超越 Mazda3 车系的表现。而在 2019 年前 5 个月,受惠于 Mazda3 面临世代交替之际,Auris 车系除了缴出 1,727 辆的成绩,更已有 3 个月份拿下一般进口轿车级距销售宝座。不过接下来新一代 Mazda3 的 4 门与 5 门全力发挥战力后,Auris 是否能再卫冕宝座,也是市场接下来关注的焦点。

广  告规配懒人包大统整,ADAS 系统随车型等级有所差异

事实上自从前代第 3 代 Mazda3 在 2018 年初导入 MRCC 系统后,中型掀背级距消费者对于俗称自动跟车的 ACC 车距维持巡航系统,其重视程度便有所提升,连带后续包含 Volkswagen Golf 等对手也积极导入相关的 ADAS 系统。而以此次的集评为例,3 者中最早导入的 Toyota Auris 车系,便是将 Toyota Safety Sense TSS 2.0 系统列为车系标配,诉求进口身分、再加上丰富先进主动安全配备与具竞争力的售价,但 Auris 的旗舰车型在安全配备部分、还较入门尊爵多出盲点侦测 1 项。

2019 年 2 月上市的 Ford Focus 车系则採取不同的策略,5 门掀背的 3 款车型除标配 6 气囊、ESP 等基础主被动安全外,Ford 称为 Co-Pilot360 的多项先进主动安全科技,则仅全数搭载在顶规的 ST-Line 车型上。至于最新上市的第 4 代 Mazda3 车系,则是在 5 门掀背的入门就有搭载全速域 MRCC、AEB、车道偏移警示与辅助等配备,不过其他包和像 CTS 车道维持辅助(仅在时速 55 公里以下作动)、以及倒车煞车与后方盲区煞车辅助等配备,仅在高阶的旗舰型与 BOSE 旗舰型搭载。因此此级距消费者仍须购买到顶规车型,才能享有最完整的安全辅助配备。

另外在驾驶及舒适配备部分,亦是各车系在配备堆叠差异的重点所在。随着售价的增加,相关的配置也会更为完整。在本次集评所选择的车款中,Mazda3 车系的整体售价是高于另外两位对手的,但若消费者追求丰富的影音享受,售价 98.9 万元的 Bose 旗舰型会提供更佳的体验。

Toyota Auris 的配备堆叠,最主要则在换档拨片、7 吋数位仪表与 HUD、以及双区恆温空调的配置有所差异。Ford Focus 则是 3 者中各车型价格带差距较大者,Focus 入门 1.5 升自然进气时尚型主打的是实用机能导向;中阶的 EcoBoost 182 时尚经典型则略增许多舒适型与驾驶配备;顶规 89.8 万的 ST-Line 车型则是以 B&O 音响、手机无线充电、ST-Line 专属配置,呈现运动与科技感兼具的氛围。



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